Tehdy a teď

Letos je tomu deset let, kdy se na trhu objevil VW Tiguan, v roce 2011 prodělal viditelnou modernizaci a o pět let později byl vcelku dlouhý generační cyklus zpečetěn příchodem zbrusu nového modelu. Co si o něm myslím?

Úterý – Zimní podmínky

Počasí mi přeje – už několik dní sněží, mrzne a vůbec je po dlouhých letech zima jak má být. Přesně ta zima, která je ideální pro test SUV. Přesně ty podmínky, kvůli kterým si lidé SUV kupují…a připlácejí za pohon všech kol, byť jim okolí říká, že jsou to pro těch pár vloček, co u nás spadne, vyhozené peníze. Nejsou. Už pohled na SUV slibuje, že tento typ auta by neměl  majitele jen tak nechat ve štychu. Jasně, že to není offroad, ale zasněženou uklouzanou cestu do kopce by takové auto zvládnout mělo. Takže moje doporučení je u Tiguanu stejné, jako u ostatních esúvéček – kupte si ho s pohonem všech kol, jakkoliv chápu, že 66 000 Kč budete v ruce možná obracet docela dlouho.

Středa – Ceník

Ostatně, když už jsme u cen, tak se s tímhle modelem pojďme seznámit trochu detailněji hned na začátku. Koneckonců i já jsem si hned včera psal o přesnou specifikaci testovaného auta, protože jsem po usednutí do něj záhy získal neochvějný pocit, že testovaný kousek nebude žádná láce. A skutečně není, protože jde o vskutku vymazelný exemplář ve sportovním paketu R-Line (v nabídce je i terénnější provedení s paketem Off-road), s dvacetipalcovými koly, spoustou asistentů a paketů, infotainmentem a řadou dalších příplatků. Sečteno podtrženo bratru za 1 354 600 Kč. Ups – je jasné, že tohle nebude nejprodávanější specifikace. Ale nejsem z těch, kteří šmahem prohlásí, že je Tiguan předražený. Není. Kdyby byly jeho ceny přemrštěné, neměl by historicky takové prodeje. Nechci omlouvat cenu, ale podívejme se na to z druhé strany. U Tiguanu má zákazník opravdu nadstandardně obsáhlé možnosti volby co se motorů, převodovek, výbav, příplatků a kdoví čeho ještě týče. Nemá ceník se dvěma motory a třemi výbavami. Naopak, motorů jsem napočítal osm, výbavy jsou tři, k tomu v rámci segmentu mimořádně široká škála paketů, a další kombinace vzniknou volbou předního pohonu nebo 4×4 a třemi převodovkami (manuální, šestistupňové DSG a sedmistupňové DSG). Ne vše, jde kombinovat se vším, to je jasné, ale VW Tiguan si nakonfigurujete podle svého gusta a finančních možností (pokud tedy máte už na toho základního).

Čtvrtek – Lidi neremcaj‘ 

Tiguan designově navazuje na současný jazyk Volkswagenu v čele s Passatem, a protože jsem u aktuálního Passatu už nezaznamenal od lidí remcání nad jeho usedlým a bezemočním vzhledem a spíše jsem naopak slyšel chválu, můžu se domnívat, že i Tiguan bude bez větších problémů akceptován. Vypadá solidně, robustně díky ostrým linkám i trochu přísně a když má dvacítky kola, tak se na něj fakt dá koukat. Také uvnitř nenajdete žádné přehnané umění, ale solidní styl VW, který nemá daleko k tomu, aby vypadal prémiově. Tím spíše, když se pro Tiguan v ceníku objevují takové prvky, jako digitální přístrojový štít Active Info Display ve stylu Audi Virtual Cockpit (umí tedy v perfektní grafice zobrazovat například mapu navigace), spousta asistentů, široká škála nastavení přes velký středový displej a palubní infotainment, či po technické stránce třeba adaptivní podvozek. V Tiguanu není problém přivyknout luxusu a faktu, že v něm máte aktuální systémy, které fungují, jak mají. To se projevuje i na takových „maličkostech“, jako že topení má rychlý nástup, vyhřívání sedadel také funguje obstojně rychle, což jsou věci, které sice oceníte jen v mrazech, ale o to raději.

Pátek – Za volantem…

Také jízda se dotýká prémiové třídy kompaktních SUV, zejména tedy úrovní komfortu, agility a ovladatelnosti. Tady není moc co vytýkat, s Tiguanem se dá jezdit svižně, poslouchá na volantu, v zatáčkách se moc nenaklání a dobře drží stopu. Podotýkám, že testovaný exemplář byl vybaven adaptivním podvozkem DCC (+27 800 Kč). Cestovní komfort je také solidní, a to mělo auto dvacetipalcová kola. Ne, že by tedy nebyly znát na českých výmolech, ale nějak zásadně mi nevadily, podvozek pobral většinu nerovností bez rázů a určitě jsem řídil spoustu aut, která i na menších kolech rázovala výrazně více než tento Tiguan.

Sobota – …a za očekáváním

Jízda jako taková je s Tiguanem v pohodě, co ale zůstalo za mým očekáváním byly dynamika dvoulitrového turbodieselu s výkonem 190 koní a točivým momentem 400 Nm. Čekal jsem mnohem více výbušnosti, spontánnosti při reakcích na plyn, které byly dle mého gusta snad jen v režimu Sport. Motor se mi zdál sešněrovaný emisemi a jediné, za co bych ho pochválil byla jeho nízká hlučnost. Při teplotách pod bodem mrazu čtyřválec celkem dlouho žhavil, jeho sladění se sedmistupňovým DSG nebylo úplně ideální a ni spotřebou mne nenadchnul. Ale postupně – dvouspojkový sedmistupňový automat DSG je sám o sobě velmi dobrý a při jízdě řadí bleskově. Jenže třeba při rozjezdech či parkování v kopci už tak jistě nepůsobí – auto klidně nechá dost popojet z kopce, než zbrkle a se škubnutím sepne. Také při jízdě ve městě občas jakoby nevěděl, co zařadit a motor nechá trochu divně vytáčet. Na druhou stranu, když už se Tiguan pěkně rozjede třeba na dálnici, měl jsem radost z jeho stability i faktu, že umí pěkně upalovat.

Neděle – Pro rodinu

Trend je jasný: vozy SUV nahrazují na pozici rodinných aut dříve oblíbené MPV. Čím dál častěji jsou i SUV z hlediska variability skoro na stejné úrovni s praktickými empévéčky. Stejně jako Tiguan. Ten při délce necelých 4,5 metru nabízí solidní variabilitu. Zadní sedadla jsou dělená v poměru 1/3 ku 2/3, což není nic překvapivého, ale lze nastavovat i sklon jejich opěradel, poměrně snadno je sklápět a hlavně podélně posouvat v rozsahu 18 cm, což je celkem dost. Fakt je, že při maximálním posunutí dopředu nezbude skoro žádné místo na nohy, ale kufr si tak lez citelně zvětšit. Na opěradlech předních sedadel jsou ještě k tomu sklopné stolky, což je další rodinný prvek, jakkoliv jeho praktická využitelnost při jízdě je trochu diskutabilní.  Do kufru je dobrý přístup (objem 615 litrů je počítán při posunutí zadních sedadel zcela dopředu), má dvojité dno, díky kterému vznikne po sklopení opěradel rovina. Jako auto pro čtyřčlennou rodinu lze VW Tiguan bez problémů doporučit, i když velkému kombíku se hlavně využitelností kufru nevyrovná. Berte stále na vědomí, že se jedná o auto s délkou do 4,5 metru s poměrně velkým interiérem pro posádku.

Pondělí – Spotřeba a 4×4

Týden s Tiguanem zakončím pohledem na spotřebu. Ta byla vyšší, než jsem čekal, ale tak nějak si dovedu představit, že by mě to moc netrápilo. Se spotřebou jsem se dostal nejníže na 7,6 l/100 km, přičemž je nutné zohlednit, že mrzlo až praštělo, takže by to asi v ideálních podmínkách mělo jít níž. Ve městě jsem běžně jezdil kolem 10 l/100 km a ne úplně výjimečně i přes tuto hodnotu. Ano, je to čtyřkolka, ano, je to automat, ano má vyšší stavbu a v neposlední řadě ano, váží přes 1700 kg a kvůli příplatkům byla testované verze určitě ještě těžší. A když už jsem zmínil pohon všech kol, ten zimní týden mne zase jen utvrdil v tom, že dává smysl. Tím spíš, když funguje tak dobře jako 4motion od Volkswagenu.

Je VW Tiguan 2.0 TDI (190 k) 4motion DSG auto pro tebe?