Vom Stellplatz aus ist es ein gemütlicher Spaziergang zum schiefen Turm, etwa 30 Minuten. Man kann auch die öffentlichen Verkehrsmittel benutzen, was wir aber nicht nötig fanden.
Vom Stellplatz aus ist es ein gemütlicher Spaziergang zum schiefen Turm, etwa 30 Minuten. Man kann auch die öffentlichen Verkehrsmittel benutzen, was wir aber nicht nötig fanden.
Aktuální Mondeo bylo na český trh uvedeno už před 6 lety, v současnosti již více než rok existuje zcela nová generace, tou se však mohou vozit pouze američtí řidiči. Těm českým nezbývá, než si o ní zatím nechat zdát…
Motor je při jízdě dobrým společníkem a jezdí kolem sedmi litrů.
Střední třída je neúprosná a auta masových výrobců v ní poměrně rychle zastarávají. To je samozřejmě případ i Mondea, které se poprvé objevilo v roce 2008, a tak se v aktuální podobě prodává už šestým rokem. Takže, byl by čas na změnu. Jenže evropskému Fordu se stala nemilá věc – centrála světu před rokem ukázala zcela novou generaci a zároveň veřejně prohlásila, že Evropané si na ní budou muset ještě počkat. Jak dlouho? To se vlastně pořád neví. Problémem jsou výrobní kapacity z důvodu zavírání některých evropských továren, ale zajímá vás to? Ford tedy dělá to jediné, co mu zbývá – zlevňuje a rozšiřuje možnosti výbavy. Mondeo tak lze koupit od 490 990 Kč a objednat si ho můžete s řadou hlavně bezpečnostních systémů vč. např. adaptivního tempomatu.
Mondeo není špatné, ale stárne. A tak se na mém žebříčku s příchodem každé další novinky propadá.
Základním motorem ani výbavou však Ford díru do světa neudělá. A všechny ostatní verze už stojí přes 600 000 Kč. A hlavně, do auta střední třídy s délkou přes 4,8 metru patří turbodiesel, a pokud možnost hned dvoulitrový – a už jsme na 645 890 Kč. Hnát se ale přehnaně za výkonem nemusíte – výkon 140 koní je pro auto akorát a motor přináší většinu pozitiv: po zahřátí je celkem kultivovaný, nechá si líbit i nižší otáčky, má příjemný průběh točivého momentu a hlavně potěší i rozumnou spotřebou. Já jsem s ním jezdil v zimním období dlouhodobě za 7,1 l/100 km, přičemž mimoměstské jízdy lze absolvovat i s hodnotami blížícími se šestilitrové hranici. Ani ve městě jsem se nedostal nad 7,5 l/100 km, zkrátka – normální spotřeba od normálního motoru v normálním autě.
Mondeo je svým jízdním charakterem rozporuplné auto – podvozek zvládne bez problémů ostřejší jízdu, řízení je dostatečně přesné k protahování zatáček, ale auto při takovém stylu jízdy postrádá lehkost a řidič radost. Mondeo je rozlehlé, má nepřehlednou karoserii a za jeho volantem se prostě pocit sportovnosti nedostavil. Příjemným společníkem je naopak v přímém směru, zejména na dálnici – je stabilní, tiché dle očekávání a motor poskytuje dostatečnou dynamiku tak, aby si vás v levém pruhu nevyblikala kdejaká octavia.
Mondeo je uvnitř dostatečně prostorné, postrádá sice pocit útulnosti, ale zase si zde pohodlně sednete i vzadu. S karoserií liftback je i docela praktické, přístup do velkého kufru je bezproblémový.
Testovaný exemplář za cenu 748 880 Kč už jako lidovka moc nevypadá a je otázka, kdo z běžných zájemců u dobíhající generace auta vyklopí za příplatky skoro 150 000 Kč. Ne, že by některé z nich (třeba hlídání mrtvého úhlu či bixenony), neměly smysl, ale vyprchávající kouzlo mondea tkví hlavně v cenách za normální verze a jednotlivé výbavové stupně. A právě tam doporučuji případně upřít vaší pozornost. Nejrozumnější se mi zdají výbavy Winner Plus a Titanium Plus.
Hledáš auto střední třídy a nevadí ti, že se jedná o výběhový model, nepotřebuješ mít to nejaktuálnější, co je na trhu, spíše jsi rád za nižší cenu. Stačí ti normální turbodiesel s běžným výkonem a spotřebou. Auto používáš spíš na delší trasy, manželka s ním bude jezdit jen výjimečně a ty zaparkuješ i ve městě. Jezdíš spíš normálně, s lehkým nádechem sportovní a svižnější jízdy. Jsi v situaci, kdy nepotřebuješ vyloženě praktické auto, takže ti liftback úplně stačí. Úplně nejlevnější Ford Mondeo koupíš za 490 990 Kč, což je na střední třídu docela zajímavá cena, a to bylo před pár měsíci Mondeo ještě levnější. Jedná se však o model s motorem 1.6 litru o výkonu pouze 120 koní. Testovaný motor pak s výbavou Winner Plus pořídíš za 645 890 Kč, což už je ve střední třídě cena téměř normální. Pozor také na příplatky, ty bývají u Fordu dražší.
Jsi to ty?
A máš na něj?
Hlavně kvůli příznivější ceně – Mondeo je pořád kus auta, které zvenku ani po letech nevypadá kdovíjak zastarale a uvnitř má dost prostoru. Turbodiesel, ani jízdní vlastnosti nijak zásadně nevybočují z průměru střední třídy a jistá nenápadnost a tuctovost na českých silnicích může pro někoho patřit i k pozitivům.
Byť se auto řídí bez problémů a dokáže být i agilní v zatáčkách, nevyhovovala mi rozlehlá a nepřehledná karoserie a nemohl jsem se zbavit jaksi „humpoláckého“ pocitu. Mondeo nemá po uživatelské stránce zásadnější problém, kromě toho, že většina konkurentů je lepších, modernějších a jaksi vytříbenějších.
Pokud bych měl vybrat TOP5 aut ve střední třídě, Mondeo by mezi nimi už určitě nebylo. Asi by se s odřenýma ušima vešlo do TOP10. Vývoj u konkurence nezastavíš, a tak se v mém žebříčku Mondeo postupně propadá s příchodem každé další konkurenční novinky, ani ne tak vinou svých chyb, ale kvůli tomu, že ostatní se zlepšují. Chtělo by to novou generaci, což vědí i u Fordu. Takže teď je to spíše otázka preferencí – chceš jedno z levnějších aut střední třídy? Tak jsi u Mondea na správné adrese… Pokud jsi náročnější a máš vyšší požadavky, podívej se jinam.
