Fešák Hubert

Hyundai Tucson patří k nejoblíbenějším kompaktním SUV na našem trhu. Nedivím, se. V dnešní době, kdy u masových výrobců rozhoduje hlavně design a cena, drží tento Hyundai hlavní trumfy. Jaký je ale po technické stránce a jak se s ním jezdí?

No, tak se na mě podívejte!

Jednu věc nemůže Tucsonu upřít nikdo, kdo je jen trochu objektivní – vzhledově se tohle auto opravdu povedlo. Nejsem z těch, u kterých by design hrál hlavní roli, spíše mne zajímá to, co se pod ním skrývá, ale zase na druhou stranu i technicky kvalitní auto se mi musí líbit. Hyundai Tucson tedy u mne na první pohled boduje, a to dost vysoko. Myslím, že to, jak působí na své okolí, mu může závidět lecjaký konkurent. Po pár diskuzích během testovacího týdne půjdu klidně ještě dál – kdyby tohle auto mělo na kapotě logo Mercedesu, myslím, že by ho řada lidí vítala podle vzhledu a síly trojcípé image v prémiové třídě s otevřenou náručí. Hyundai to chytře vymyslel a na vnějším vzhledu si dal záležet nejvíc. Uvnitř už je to běžný standard masové produkce, který splní to, co v dané cenové třídě očekáváš.

Módní trend

Nejen z hlediska designu následuje Hyundai Tucson aktuální trendy. Testovaná verze totiž měla pod kapotou turbodiesel 1.7 CRDi s normálním výkonem 141 koní. K tomu byla poháněna pouze přední náprava a celé to bylo kombinováno se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DCT. Zajímavé je, že tento motor ani s jinou převodovkou koupit nemůžete, což je trochu škoda, protože si s motorem v některých momentech úplně 100 % nerozumí a zejména rozjezdy jsou kvůli tomu zbrklejší. Motor sám o sobě není žádný zásadní silák a je tedy určen pro normální až lehce dynamičtější jízdu. Z mých postřehů doplním, že žhaví déle, než by se mi líbilo, ale na druhou stranu ho zase chválím za kultivovanost a tichost. Ohledně spotřeby se také žádné drama nekoná – při klidné jízdě se přiblížíte i 6 l/100 km, já jsem během týdne jezdil do 7 l/100 km (pravda, většinou mimo město).

Rekreační běžec, který budí dojem profíka

Hyundai Tucson sice na pohled vypadá dynamicky, ale nějakou sportovnost u něj v praxi moc nehledejte. Není to závodník v pravém slova smyslu, spíše lépe situovaný rekreační  běžec, který si koupil stejné oblečení jako mají profíci. Když opominu již zmíněnou průměrnou dynamiku motoru a stejně tak normální převodovku DCT, tak z hlediska jízdních vlastností konstatuji, že na volantu toho není moc cítit a do zatáček se nemá smysl pouštět moc zhurta, protože se auto naklání. Nebylo by ale fér zamlčet fakt, že auto mělo sedmnáctipalcová kola s vyšším profilovým číslem, což je zase velký příspěvek k lepšímu jízdnímu komfortu a tlumení nerovností. Pokud je tohle pro tebe důležitější, nemusí tě nějaká absence dravosti trápit. Bližší zkoumání technických parametrů také leccos napoví – kombinované emise 129 g/km (tedy těsně pod stanovenou hranici) značí o tom, že motor a celé pohonné ústrojí bylo optimalizováno na něco jiného, než na dynamiku a dravost…

Pro rodinu zcela vyhovující

Trend SUV velí, že musí uvnitř zastoupit pomalu vymírající MPV. Hyundai Tucson v tomto ohledu nezklame. Má solidní kufr, který je i dobře využitelný, a také vzadu je rozumně místa pro děti i dospělé. Tucson je autem, s nímž klidně vyraž na cesty po Evropě i na chalupu na Křivoklátsko. Jediné, kdy si dávej bacha, je zimní období a hory – jak jsem psal, tohle auto má poháněnou jen přední nápravu, což je sice v nabídkách automobilek běžná věc, ale já ji nemám rád. Pokud auto vypadá sebevědomě, jako, že zvládne kdejakou výzvu, neměla by ho v zimě zastavit první lehká námraza v žižkovských ulicích… Rodinné auto by mělo být pokud možno také cenově dostupné. Hyundai Tucson má s tímto motorem základní cenovku 699 990 Kč, lépe vybavená verze Style stojí o dalších 60 000 Kč více. Cenovka tedy odpovídá segmentu, ale kdovíjaká konkurenční výhoda to není.

Je Hyundai Tucson 1.7 CRDi 4×2 DCT auto pro tebe?