Kodiaq je jen o 4 centimetry delší než Octavia, ale díky šířce a vyšší stavbě působí mnohem mohutněji.
Kodiaq je jen o 4 centimetry delší než Octavia, ale díky šířce a vyšší stavbě působí mnohem mohutněji.
Když se objevil první Nissan Qashqai, přiznám se, že jsem mu neprorokoval moc světlou budoucnost. To auto bylo nejen těžko zařaditelné, ale mělo i nevyslovitelné jméno. „To se chlapci u Nissanu docela sekli,“ říkal jsem si. Jenže jsem se spletl. Hodně spletl. Zákazníci vůbec nehleděli na mou skepsi a tohle auto se jim naopak trefilo přesně do vkusu. Teď je tu druhá generace. Přijdu jí na jméno?
Nová generace dále rozvíjí trend městských crossoverů, který její předchůdce vlastně založil. Jde o auta, která mají vyšší pozici sezení a pohybují se na hranici mezi SUV a zvýšeným hatchbackem. Nový Qashqai jde po vzhledové stránce více směrem k SUV, v ostatních ohledech je poplatný současnému ekotrendu a použití čím dál menších motorů.
Motor o objemu 1,2 litru je vhodný hlavně do města, jinak má poměrně velký rozptyl spotřeby.
Jediný benzinový motor v nabídce je maloobjemový turbem přeplňovaný čtyřválec 1.2 DIG-T s výkonem 115 koní, který jako na potvoru vykazuje emise 129 g/km. Vcelku nenápadný údaj ve skutečnosti demonstruje, co bylo při vývoji tohoto auta hlavní. Motor samotný nehodnotím vůbec špatně, je tichý, snaží se být v rámci možností i živý, ale má hned několik zdatných protivníků – dlouhé převody, hmotnost auta a vyšší stavbu karoserie. V praxi to znamená jediné – velký rozptyl v reálné spotřebě podle aktuálního jízdního režimu. V klidu mimo město jsem jezdil kolem 6 l/100 km, ve městě pak kolem 7 l/100 km. Největší skok pak nastane na dálnici, kde sice Qashqai jakžtakž udrží tempo s ostatními, ale nerozpakuje si vzít i k devíti litrům každých sto kilometrů. Kombinaci tohoto motoru s takhle velkým autem hodnotím jako hraniční. Vyhoví pomalejším a na dynamiku nenáročným řidičům, jeho spotřeba není v reálu tak úžasná, jako na papíře a na dálnici se hodí jen s výhradami.
Qashqai je luxusnější a výrazně komfortnější – jeho podvozek opravdu dobře zvládá nerovnosti.
Nissan Qashqai je miláček žen a nová generace na tom nic zásadního nezmění. I s ohledem na popsanou motorizaci je základní model určený hlavně ženskému publiku pro obstarávání neodkladných městských pojížděk. Za jeho volantem si dovedu představit i starší generaci, které bude vyhovovat vyšší posez a dobrý výhled, a která také nikam vyloženě nespěchá. Vyšší stavba se hodí třeba i při parkování k obrubníku, i když na druhou stranu je karoserie Qashqaie méně přehledná a narostl i do délky na téměř 4,4 metru. Jízdně je Qashqai o citelný krok lepší, než předchozí model. Přidal hlavně v oblasti komfortu – v pohodě tlumí nerovnosti, nerázuje, podvozek je robustní a řidič je od něj izolovaný. Možná až moc, protože vazba s podvozkem je skutečně dost malá, ale je to otázka preferencí a nejpravděpodobnější cílové skupině to je jedno. Kromě toho, sportovně se s tímhle autem stejně asi moc jezdit nebude.
Uvnitř přináší nová generace o poznání vyšší kvalitu. Nejde jen o materiály, ale o celkový dojem a architekturu přístrojové desky, zpracování a v neposlední řadě použití jízdních a bezpečnostních asistentů, jako jsou například varování před opuštěním jízdního pruhu, rozpoznávání dopravních značek, automatické nouzové brzdění atd. Část těchto systémů je k dispozici v rámci souboru Nissan Safety Pack (příplatek 20 000 Kč, resp. standard pro výbavu Tekna) a Nissan Safety Shield – dostupný pouze jako standardní výbava úrovně Tekna.
Nissan sice stále těží ze své bývalé image kompetentního výrobce terénních aut, ale je to čím dál více pouze na efekt. Pohon všech kol si můžete u Qashqaie objednat pouze u turbodieselu 1,6 litru (130 k), a to nejlevněji za cenu 594 900 Kč, což je zároveň i verze, která má víceprvkovou zadní nápravu, oproti běžné torzní příčce. Všechny ostatní provedení mají pohon pouze přední nápravy, takže do terénu s nimi machrovat raději nejezděte.
Není to sice vyloženě ženské auto, ale něžnější část populace k němu má určitě blíže. Hledáš auto pro městský a příměstský provoz, na nákupy, rozvoz dětí do školy, občas vyrazíš na výlet. Co do počtu kilometrů toho moc nenajezdíš, jsi spíš klidnější řidič, na silnici si nepotřebuješ nic dokazovat. Hledáš vzhledově zajímavé auto s vyšší stavbou a pozicí sezení, jezdit do terénu tě ani nenapadne. Spíš nechceš urazit spoiler při parkování k obrubníku. Nehledáš to nejlevnější na trhu, ale zbytečně utrácet se ti také nechce. Možná jsi měl(a) i první generaci Qashqaie a chceš upgradeovat.
Za 449 900 Kč pořídíš základní benzinový motor ve výbavě Visia a pokud chceš jiný motor, čekají na tebe už jen turbodiesely, přičemž za ten základní 1,5 litru (110 k) zaplatíš oproti benzinu o hutných 72 500 Kč více. Ojojoj – docela raketa. Vzhledem k velkým rozdílům v cenách i mezi výbavami doporučuji prostřední úroveň Acenta za 489 900 Kč.
Qashqai má vzhled, který se bude líbit, je velmi komfortní se slušnou výbavou i luxusním interiérem. Také cena benzinového provedení je akceptovatelná. Motor stačí pro klidnější městský styl.
Protože benzinová jednadvojka má své dynamické limity a při větším zatížení či na dálnici i docela vysoký apetit. Velká míra izolování od podvozku také nemusí vyhovovat úplně všem.
Nissan Qashqai 1.2 DIG-T bych doporučil hlavně ženám jako druhé auto do rodiny a mohl by to být zajímavý tip i pro důchodce, kteří u auta hledají i jiné vlastnosti než jen jízdní dynamiku a spotřebu. S tímto motorem bohužel není Qashqai tak univerzálním vozem, jakým by mohl být – samozřejmě zvládne i dálniční provoz, ale pak má vysokou spotřebu a zejména při větším zatížení už se motor u relativně velkého auta s horší aerodynamikou trápí. Mnohem lepší by určitě byla třeba přeplňovaná jednačtyřka, ale to je jen moje zbožné přání. Benzinová motorizace ale nakonec bude asi docela prodávaná, velkou měrou také díky tomu, že turbodiesely jsou výrazně dražší.
