Mazda 3 1.5 (2014)

28.4.2014 Honza Blažek , , 0 komentářů

Nové obzory

Je zvláštní, když vám moderní technologie dávají vzpomenout na doby dávno minulé. Mazda 3 s atmosférickým benzinovým motorem 1.5 je přesně taková. Její motor nejde s davem – má normální objem, nemá turbo, jeho výkon má nudný průměr 100 koní. A přesto není tohle auto za zenitem, ale naopak stojí před novými obzory…

Každá značka se snaží mít něco, co jí charakterizuje a odlišuje. Mazda šla v tomto ohledu před lety do velkého rizika, které jí ale zatím vychází. Dnes už si skoro každý s touto automobilkou spojí soubor konstrukčních opatření Skyactiv, který dokazuje, že ani v masové produkci, nemusí jít všichni úplně stejnou cestou. Po modelech CX-5 a Mazda 6 (test verze s benzinovým dvoulitrem najdete tady) přichází tyto technologie i do nižší střední třídy. Jaký dojem ve mně zanechala Mazda 3 s benzinovým motorem 1.5 litru?

I zajímavá konstrukce má své limity.

Zajímavá konstrukce, ale v konečném důsledku dost obyčejný projev a diskutabilní přínos.

Nezastírám, že patřím k těm, kterým se líbí benzinový atmosférický dvoulitr v Mazdě 6. Je to motor s charakterem a na to, jak pěkně jede, tak na konci potěší nižší spotřebou, než by člověk čekal. Takže není divu, že jsem byl dost zvědavý i na menší kubaturu 1,5 litru se stejnými technologiemi v Mazdě 3. A vystřízlivěl jsem hned po prvním nastartování  – studený motor je poměrně hlučný a kromě toho drží nezvykle vysoké volnoběžné otáčky kolem 2000/min. Jasně, po chvíli se uklidní a už neruší, ale, že by mi zrovna tenhle projev nějak přirostl k srdci, to se říct nedá. Vím, že auto není jenom o motoru, ale i následující kilometry se na čtyřválec hodně koncentruji. Ve městě mi jeho charakter vyhovuje – neprotestuje v nízkých otáčkách, posádku nikterak neruší a v případě, že ho člověk vytočí, je v městském provozu i hbitý. Moje spotřeba se ve městě pohybovala kolem 7 l/100 km. Je mi jasné, že ten, kdo jezdí častěji dálniční trasy, nebude pro tento motor klientem, ale samozřejmě vycházím z toho, že i na dálnici se tahle Mazda dříve či později dostane. A právě v tomto režimu se naplno projeví nevýhody pohonného agregátu. V dálničních stoupáních budete muset podřazovat na pětku, při naloženém autě dokonce i na čtyřku. Pokud budete chtít jet svižněji, je nutností držet motor v otáčkách (třeba až nad 4500/min) a ani tak nebudete žádný dálniční dravec. Spotřeba? Mezi 7,5 až 8 l/100 km a to jsem zase tak moc nevyváděl.

Zatáčky. A jsme zpátky ve hře o mou přízeň.

Dvoulitr je pouze o 25 000 Kč dražší – pokud jen trochu můžete, zainvestujte do něj.

Motor je tedy sice konstrukčně zajímavý, ale v reálu vlastně úplně obyčejný. Tak proč mám při svírání volantu a řazení tak příjemný pocit? Nejlépe mi na to odpoví okresky a zatáčky. Mazda 3 má totiž propracovaný a velmi dobře odladěný podvozek, který si poradí i s výkonnějšími (a těžšími) motory. Proto auto působí s jednapětkou velmi lehce, agilně, ovladatelně a má rozumně nastavený komfort odpružení. Řazení je přesné s krátkými drahami, jedno z nejlepších, co znám. To samé mohu říci i o řízení – řidič má na volantu velmi dobrý pocit, je stále intuitivně spojen s autem a ví, co se děje, aniž by z něj podvozek vytřásl duši. Mazda 3 je na okreskách zábavné auto. Hurá! A kromě toho mi v lehce svižnějším tempu žrala jen 5,8 l/100 km. To už není špatné.

Pěkná i prostorná

Výhrady nemám ani k praktické stránce. Mazda 3 je v rámci své třídy dostatečně prostorná, mile mne překvapila nejen místem pro zadní cestující, ale i pozicí sezení vzadu. I dospělí zde mohou pohodlně absolvovat delší cestu. Vpředu se samozřejmě sedí také dobře, pozice za volantem se hledá snadno, s autem jsem se rychle sžil. Tudíž chválím i ergonomii přístrojové desky, základní funkce se ovládají bezproblémově, nechybí logika v jejich rozmístění. Mazda 3 se mi líbí i zvenku – nekopíruje ostatní, je svá, elegantní, sportovní, nekontroverzní…

Je Mazda 3 1.5 auto pro tebe?

Jsi to ty?

Jsi trochu individualista a hledáš mezi kompaktními auty alternativu k hlavnímu proudu. Líbí se ti, když je auto odlišné i konstrukčně, nejdeš primárně po nejnižší ceně. Jezdíš hlavně po městě a kolem něj, na dálnici vyrážíš jen občas. Dělá ti radost, když se auto pěkně ovládá, rád řídíš, ale na druhou stranu nejezdíš kdovíjak rychle.

A máš na něj?

Mazda 3 má startovací cenu 359 900 Kč, což je zároveň základní cena testovaného auta. S motorem 1,5 litru lze kombinovat první tři výbavy z celkových pěti. Nabídka příplatků je u Mazdy tradičně omezenější, zákazník si musí vybrat z výbavy, která mu nejvíce vyhovuje. Jako rozumný kompromis mi připadá úroveň Attraction (cena od 449 900 Kč).

Pro a proti

Proč si ho koupit?

Důvodů ke koupi nabízí Mazda 3 hned celou řadu – je v rozumné míře individualistická a její promyšlená konstrukce má pozitivní přínos v oblasti jízdních vlastností. Perfektně a bezpečně se řídí,  má skvělé řazení, dokáže být zábavná v zatáčkovitých pasážích, uvnitř je docela prostorná a ani cena není kdovíjak přemrštěná.

Proč se podívat jinam?

Motor 1.5 bez přeplňování má své limity, které se naplno ukáží hlavně na dálnici, v kopích a při větším zatížení. Atmosférický charakter vyžaduje jiný jízdní styl, což nemusí každému vyhovovat. Kromě toho nijak zásadně neboduje ani spotřebou.

VERDIKT

Jestli cítíte, že by Mazda 3 mohla být vaše krevní skupina, určitě ji vyzkoušejte. Je to propracované, funkční auto, za jehož volantem se nemusíte nudit. Pokud ale nebudete jezdit hlavně po městě a hatchback bude sloužit jako klasický rodinný univerzál, zvažte jiný motor. Benzinová jednapětka mne moc nenadchla – určitě by jí prospělo trochu více výkonu, možná alespoň o deci větší zdvihový objem… Zkrátka něco, co by zásadněji podtrhlo její konstrukční výjimečnost a přineslo řidiči reálnou přidanou hodnotu.

Technické údaje

Mazda 3 1.5 (2014)
Cena
  • Základní cena modelové řady: 349 900 Kč
  • Základní cena testovaného modelu: 349 900 Kč
  • Cena testovaného modelu: 468 300 Kč
Motor / Pohon
  • Typ: Řadový
  • Počet válců: 4
  • Palivo: Benzín
  • Plnění: Atmosférické
  • Zdvihový objem: 1 496 cm³
  • Nejvyšší výkon: 100 k při otáčkách: 6 000/min
  • Nejvyšší točivý moment: 150 Nm při otáčkách: 4 000/min
  • Převodovka: Šestistupňová manuální
  • Pohon: Přední
Karoserie / rozměry / hmotnosti
  • Karoserie: Hatchback
  • Segment: Nižší střední třída
  • Délka: 4 460 mm
  • Šířka: 1 795 mm
  • Výška: 1 465 mm
  • Rozvor: 2 700 mm
  • Objem kufru (základní): 364 l
  • Objem kufru (největší): 364 l
  • Pohotovostní hmotnost: 1 265 kg
  • Užitečné zatížení: 535 kg
Spotřeba / záruka / servis
  • Spotřeba kombinovaná: 5,1 l/100 km
  • Spotřeba ve městě: 6,5 l/100 km
  • Spotřeba mimo město: 4,3 l/100 km
  • Spotřeba v testu: 6,7 l/100 km
  • Stop-start systém: Ano
  • Emise CO2: 119 g/km
  • Objem nádrže: 51 l
  • Záruka na auto: 2 roky
  • Záruka na lak: 2 roky
  • Záruka proti prorezivění: 12 let
Jízdní výkony
  • Zrychlení z 0 na 100 km/h: 10,8 s
  • Nejvyšší rychlost: 182 km/h
Líbil se vám článek? Nenechte si ho pro sebe:

Přidat komentář

Vaše emailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *